寧德時代811電芯如何解決安全問題
摘要：當車企不斷拔高對動力電池能量密度的要求時，電池企業也在不斷加強對高質量產品的研發。
日前，在工信部公示的第320批公告中，純電動續航里程達110公里的插電式混合動力車型華晨寶馬X1引起了記者的注意，這是目前市面上純電續航最高的插混車型。
3月22日，寶馬X1插電式混合動力里程升級版上市，該車采用了寧德時代811電芯，能量密度高達280Wh/kg。寶馬方面稱，這是全球第一個量產811電池。
盤點搭載寧德時代811電池的車型
據起點鋰電大數據記者了解，4月27日正式上市的廣汽Aion S也搭載了寧德時代最新的811電池，電池系統能量密度達到了180Wh/kg，續航里程達到510km，百公里加速時間為7.9秒。
蔚來汽車CEO李斌表示，去年年底發布的蔚來ES6采用寧德時代的NCM811電池，系統能量密度達到170Wh/kg，新車將于今年6月起批量交付。
此外，即將在三四季度上市的小鵬P7、合眾U、金康SF5等車型也同樣采用寧德時代811電池，還有標致e-208、DS3CROSSBACKE-Tense、歐寶e-Corsa和大眾ID 3（Neo）所用電池包都將采用寧德時代的電芯，這可能將是第一批采用NCM 811電池的歐洲電動汽車。
當車企不斷拔高對動力電池能量密度的要求時，電池企業也在不斷加強對高質量產品的研發。
4月底，寧德時代在回答投資者提問時表示，目前公司811產品已實現量產，同時已解決安全性能問題，可滿足客戶需求，將根據客戶需求推進進度。
如何解決811電池的附加問題？
根據不同的化學性能，鎳鈷錳（Ni、Co、Mn）各有分工。Ni肩負著提高能量密度的主要任務，Co負責高倍率，Mn負責穩定性。因此，在提高能量密度的同時，NCM811也帶來了一些問題：循環過程衰減快，倍率性能差，這在很大程度上限制了其大規模應用。
華晨寶馬高壓電池項目經理劉苗在日前寶馬X1插電式混合動力試駕活動上表示，寧德時代一方面在其NCM811材料采用包覆技術，摻雜了其他一些材料，另一方面采取了新電解液配方，以避免出現電解液和正極材料發生反應，提高倍率性能和循環性能。
根據公開資料，起點鋰電大數據記者了解到，從電芯到模組、再到電池包，寧德時代方面采用了多重安全設計，以保證NCM811電池的萬無一失。
在電芯機械設計方面，寧德時代811電芯采取了機械頂蓋防擠壓、防爆閥及時泄壓、鋁制外殼抗壓等技術，來應對電芯安全和熱失控的控制；
在模組安全設計方面，采用多個溫度電壓傳感器實時監控溫度，確保電芯在舒適的溫度范圍工作；
在電池包安全設計方面，采用業界首創阻燃技術，使體系熱失控5分鐘外部不起火。
此外，在負極材料方面，寧德時代首席科學家吳凱透露，公司將人造電解質界面膜包覆技術應用到硅材料制備，開發出了具有自主知識產權的新型人造電解質界面膜包覆的硅碳復合負極材料，在循環中大幅提高硅材料的界面穩定性，從而提升電池的循環壽命。
業內普遍認為NCM811循環壽命短，在實驗中不足1500次，而事實上寶馬X1的電池在循環2500次之后，壽命還能保持在80%以上。
還有消息稱，寧德時代研發團隊已攻克了動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量達304Wh/kg的樣品。
小結
事實上，早在寧德時代實現量產NCM811之前，比克、力神等企業的圓柱電池已經率先導入車企。比亞迪、國軒高科、捷威、億緯鋰能等企業的811電池也已取得了不同程度的進展。
